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超級電容本身功率密度遠高於傳統電池10倍至100倍,換句話說就是比傳統電池要更能承受瞬間充電及放電,因為充電及放電時間很短,適用於暫態電能儲存及瞬間負載釋放,其高循環壽命特性(大於50萬次)也比起電池要好上很多,因其耐低溫特性(超級電容工作溫度範圍為零下40至70℃),超級電容可在低溫下維持與常溫相近的充放電能力,超級電容與傳統電池並聯後可加強負載平衡,減緩電壓變動,抑制峰值充放電流,使電池壽命得以延長

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2015 年時,USB-IF將USB 3.0更名為USB 3.1 Gen.1,最大理論頻寬為5Gbps(實際頻寬約在300MB/s),接頭標示為SS(SuperSpeed),而USB 3.1則更名為USB 3.1 Gen.2,最大理論頻寬為10Gbps(實際頻寬約在1.2GB/s),接頭標示變成SS+並在右上角多一個10的小字
USB Type-C連接器因為上下端對稱,正反均可插入連接,且連接器最大可承受3A的電流傳輸,目前已逐漸取代Micro USB,所以USB 3.1 Gen.1(USB 3.0 5Gbps)也開始導入USB Type-C連接器,以下介紹LLS日日欣推出,符合USB 3.1 Gen.1(USB 3.0 5Gbps)的USB-A to Type-C連接線

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產品規格:
1.支援雙M.2 NGFF B-Key SSD(SATA 6Gbps傳輸介面)

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汽車電系中,發電機及各用電裝置,都是靠車身金屬部分接通電池負極,之前坊間的強化接地,就是從主要組件上,額外拉接地線與電池負極連接,可以降低車身金屬部分阻抗所產生的傳輸損失,到底車身金屬部分的阻抗有多大呢?以下是在下的不專業測試

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車身上的尾燈總成,內部設計三個導光條,下方長方形區域是流水式方向燈

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Kotomi Pro功能簡介:

1.使用TI INA226內部的16ADC取樣電流電壓,提供0.1mA0.1mV解析度,採正極取樣,避免裝置共地造成讀數異常

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