目前有廠商開始推出用於汽機車的超級電容產品,以下是實際測試對於電池已老化的汽車,並聯上超級電容後,在引擎發動上的電壓及電流量測數據差異

 

超級電容測試模組,六顆超級電容採串聯方式連接

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鎖式連接端子,電路板上標示正負極

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每顆超級電容上印有序號及二維條碼,作為出貨管理

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超級電容製造商名稱

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六顆電阻分別並聯在六顆超級電容的正負端上,用作簡易均壓及放電

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使用的超級電容規格,單顆耐壓為2.8伏特(V)、電容量100法拉(F),串聯六顆後等效耐壓16.8V16.67F

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與廠商之前試作超級電容產品(MAXWELL BCAP0150 2.7V/150F六枚串聯,等效16.2V/25F)大小比較

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在鎖式端子上連接較粗的電線

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直接並聯在測試車輛電池正極及負極上,線路長度偏長

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連接記錄用數位電表於電池正負極

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測試環境:

TOYOTA TERCEL 1.5,原車電池已有老化現象,加上少開,電池電壓偏低

 

原車電池組並聯超級電容後,待電壓達到平衡後,發動引擎

其測得瞬間啟動電流為209A

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經電表記錄到的最低電壓為7.89V(紅框)

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接下來,關閉電門引擎熄火,拆除超級電容後,再次發動引擎

其測得瞬間啟動電流為179A

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經電表記錄到的最低電壓為6.96V(紅框)

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測試紀錄影片:(第一次為並聯超級電容,第二次無連接超級電容)

 

可以聽到兩次引擎啟動的聲音及持續時間不同

 

結論:

並聯超級電容時,可以看到瞬間的啟動電流及最低電壓均較未並聯時高,表示超級電容額外提供電能,減少整體系統壓降,讓啟動馬達可以獲得更充足的電流供應,從影片中可以看到引擎啟動聲音較為飽滿,啟動時間也較短;而電表上記錄的最高電壓也較低,表示說引擎啟動後發電機開始發電,電池上並聯的超級電容協助吸收瞬間來自發電機的電能,讓整體系統電壓不會馬上衝高,同時也獲得較高的電系平均電壓

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因為連接測試電容組的線路較長,大電流下產生較明顯損失,若是將線路縮短,更有助於超級電容能量釋放與儲存

 

報告完畢,謝謝收看

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留言列表 (5)

發表留言
  • 充仔
  • 有效果!!!但感覺電瓶還是充電或換掉比較好...XDDDD
  • 這樣講也是沒有錯,不過用在新的鉛酸電池上也是有效果的

    港都狼仔 於 2015/06/24 00:07 回覆

  • mtwlmario
  • 這組台灣有賣嗎
    還是有賣diy的想自己弄一個大電容來玩
  • 應該沒有,不過可以購買超級電容單體來組合

    港都狼仔 於 2015/08/26 20:31 回覆

  • mecutio
  • 狼大您好

    請問如要自行製作:

    1. 超級電容選用上是否有須注意之事項?電容量、耐壓?
    2. 不考慮成品體積採用串接方式,是否有串接之數量限制?

    謝謝。
  • 1.單顆耐壓提高可以減少串聯數,除了減小體積外,也可以獲得更大的等效容值(電容串聯容量減半)
    2.依照電容耐壓不同,決定串聯數量

    港都狼仔 於 2015/10/21 20:43 回覆

  • mecutio
  • 狼大您好

    感謝您的說明:)


  • 達達
  • 此模組可以找www.mmetw.com
  • 感謝您的資訊

    港都狼仔 於 2015/11/09 20:02 回覆

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