極致安全進化跨距都會小房車HONDA ALL NEW CITY VTi-S頂級款開箱(圖多) @ 港都狼窩 WolfLSI's Den

本狼以往偏好於使用機車通勤及移動，主要是考量其優越的機動性，其次停車位好找，所以無論大太陽、颳風或下雨都是騎車，不過自從迎接了新生命的誕生，考量到小小狼未來外出的需求，需要一個可以抵擋日曬又能遮風避雨的交通工具，於是開始物色適合的四輪車款

徵詢長輩的意見，一面倒大力推崇日系TOYOTA，家裡長輩同樣也是開TOYOTA RAV4，本也想考慮新一代RAV4， 2.0豪華款式安全與配備整體來說符合要求，但辦到好仍要百萬，考量到已經有房貸在繳，家裡又多一張嘴嗷嗷待哺，手上現金投入再加上車貸的話，預算會繃得太緊，只能忍痛放棄RAV4，退下來看看TOYOTA ALTIS Safety +安全特仕車，雖然加上了車身動態穩定輔助系統，不過氣囊數仍只有兩個，比起RAV4來說被動安全防護還是有差，所以只能先跳過

後來陸陸續續比較了售價在60~70萬上下主被動安全齊全的車款，例如NISSAN NEW SENTRA、MITSUBISHI LANCER FORTIS等，NEW SENTRA雖然有四氣囊，但少了動態穩定輔助系統，FORTIS選到最頂雖有七氣囊，預算小爆，但同樣也沒有動態輔助穩定系統，氣囊與動態輔助穩定系統都屬於不能再加裝的安全配備，國產中要有多氣囊+動態輔助穩定的主被動兼備小型房車看來真的不多，一度陷入是否要考慮其他品牌國產車(如Luxgen/Hyundai/Ford等)或是找進口車

有一天看到電視上HONDA ALL NEW CITY廣告中標榜有六氣囊(頂級)與車身動態輔助穩定系統(標配)，HONDA CITY這款車早期曾進入台灣市場(第三代CITY，3A2/3A3)，那時的對手是TOYOTA TERCEL，不過現在只看TERCEL仍舊滿街跑，第三代CITY已經很難看到，退出一段時間後(期間裕隆汽車曾經小量進口第五代CITY GM2/GM3)，前一陣子再度以第六代CITY(GM6)國產化車款重新進入市場，於2015年底進行小幅改款，2016年式主打把車身動態穩定輔助系統列為標配，並可選配六氣囊，補足主被動安全配備，對於重視主被動安全但預算又有限的小家庭來說，是一個不錯的選擇

在網路上搜尋知名車誌試駕影音報導及討論區作了一些功課，挑了一天去展示中心看車及試駕，決定下訂單當時正值法規修訂，新車出廠必須內建胎壓偵測系統TPMS，所以生產線必須經過重新檢驗才能繼續生產新車，導致沒有現車可以交，經過約兩個月的等待後，才通知可以準備領牌交車了

HONDA ALL NEW CITY有四種顏色，本狼選了白色(也是交車數量最多的顏色)，外觀維持原廠，也未加裝日行燈，選購配備上僅加購行車紀錄器、車前雷達、速控上鎖及鎖車後視鏡自動收折、行李箱提袋掛勾，其他業務贈送品有3M隔熱紙、車內廣角後視鏡及車內防水踏墊

車頭正面水箱罩下方大面積開口，加上前保險桿左右霧燈黑化底座+中央開口的設計，有一種原廠就已經搭載空力套件的感覺，引擎蓋上方也有兩個凹槽狀造型，從水箱罩處往頂部延伸

頭燈後掠相當明顯

頭燈採用鹵素燈泡，近燈為H11 55W，遠燈為HB3 60W，方向燈採透明燈殼+有色鎢絲燈泡設計

VTi-S才有的前霧燈，為H11 55W鹵素燈泡，旁邊有黑色蜂巢網狀裝飾，可選購原廠日行燈安裝於此，上方同心圓物體是車前雷達超音波偵測頭

水箱罩採大面積廠徽及全鍍鉻處理，前保險桿下方中央進氣口兩端可以看到有往前延伸的角狀造型

VTi-S鋁圈為銀黑配色，雖然配到16吋胎，但因為扁平比55讓輪胎比例感覺比較小，車身側面自前門處延伸一凹槽造型至尾燈處，車門下緣也有一條折線延伸至車尾保險桿

前輪採用185/55R16，原廠配胎為台灣製BRIDGESTONE TURANZA ER370，主打舒適性為主兼顧運動，剎車系統為通風碟式，搭配NISSIN卡鉗

後輪同樣是185/55R16規格，剎車系統為鼓式剎車與機械式手剎車

車尾部分，行李箱蓋圓弧頂部與後保險桿垂直線條給人方正厚實感覺，大面積尾燈有良好辨識度，廠徽下方有銀色鍍鉻飾條，左邊CITY右邊i-VTEC銀色立體字樣增加整體質感，中央底部下方有拖車勾，排氣尾管為隱藏式

右後尾燈，尾燈/方向燈/剎車燈均採用傳統燈泡設計，行李箱鍍鉻飾條下方透明區塊部分是倒車燈

左後尾燈，於行李箱鍍鉻飾條下方部分改為後霧燈

後保險桿底部也有線條造型設計，兩端有紅色反光片，上方同心圓物體是車後雷達超音波偵測頭，共有四顆

車身側面凹槽與折線造型讓車門縫與油箱蓋開口處也跟著立體起來，凹槽造型下緣曲線靠近後輪拱處有明顯分段

C柱三角窗處搭配一黑色裝飾板，C柱三角窗上有G-CON車體貼紙，表示CITY採用G-CON(G-FORCE CONTROL) ACE安全防護車體

後門打開，門框上看到兩顆黑色的C柱三角玻璃窗框固定螺絲，比較突兀

鍍鉻處理的車門把手

駕駛座側把手具備傳統鑰匙孔

電動收折後視鏡，外殼採用車身顏色+消光黑色雙色配置，並留有一凹槽用來安裝飾條，不過若能在這凹槽處安裝LED方向燈會更好

後視鏡鏡面為標準型，無內建廣角凸面鏡設計

通風進氣口、雨刷及雨刷水噴水口

第三剎車燈，內部為單顆鎢絲燈泡，並未採用LED燈條

鯊魚鰭狀收音機天線

油箱蓋附有短繩，避免掉落，油箱容量為40公升

行李箱內部，有效容積485公升，頂部設有照明燈，頂部左右各有一個後座椅背釋放拉柄

行李箱底板掀開可以看到備胎、隨車工具、三角警示牌與千斤頂，備胎型式為小型臨時備胎，規格為135/80D15

車室前座T字形中控台採用銀色與黑色相互搭配，部分邊緣有仿皮革縫線造型

皮椅中間使用透氣網狀設計減低乘坐時的悶熱感，車室中央頂部有鎢絲燈泡室內燈，可用開關控制保持開啟/車門連動/保持關閉

擋風玻璃頂端兩組遮陽板之間有地圖燈，按壓兩側燈殼來決定要開啟哪一邊的燈光，光源同樣是鎢絲燈泡

每個座位上方都有彈簧式扶手握把，平常用彈力使其貼於頂部凹槽中

手套箱打開後可放置使用手冊等資料方便查閱，卸下手套箱門後便可以更換空調過濾網

油箱門蓋與引擎室蓋開啟拉柄位於左腳休息踏板左側

前座椅側面標籤提醒此處有側邊氣囊

駕駛側前座椅具備高度/水平/椅背角度手動調整，依照駕駛者身材調整理想坐姿，右下處的行李箱開啟拉桿與椅背角度拉桿位置有點近，尚未熟悉前可能會不小心拉錯(曾經拉錯一次)

往上扳起下方方向盤調整桿，就可以調整方向盤上下高度與前後位置，調整好後調整桿向下壓至鎖定位置，方向盤高度位置便會固定

頭枕高度可調，也可以把頭枕整個拆下來

車室後座設有獨立出風口，有助於車內空調循環，後座地板中央略微凸起，副駕駛座椅背後方有收納袋

後座三個位置均採三點式安全帶，也都具備頭枕，但只有左右側座位具有頭枕高度調整功能

後座中間椅背有扶手，扶手前端有置杯架

拉起後行李箱內上方左右兩邊的椅背釋放按鈕，可分別把左右邊的後椅背放倒，這時行李箱與車室空間是互通的

後椅背放倒後，可以用來載運較長的行李，不過椅背躺平後的高度仍略高於行李箱底部

本狼身高185，前駕駛座調整到適合自己身材的位置後，再坐到後方座位，大腿膝蓋與前駕駛座之間還有一個食指長度的空間，不過頭頂幾乎已經要碰觸到車頂了

前車門內部飾板與扶手，前喇叭在朝前面下方處，門把手前方網狀物只是裝飾，如果能裝個高音喇叭應該不錯

前車門置物格，置物格前方設計成置杯架

駕駛座側扶手有四門電動窗開關、電動窗安全鎖及車門鎖中控，同樣有置物格與置杯架

後車門內部飾板與扶手，下方處有小置物格，後喇叭一樣在朝前面下方處，門把手前方網狀物一樣是裝飾

後方外側車門有兒童安全鎖，設定後無法此使用內側門把手來打開車門

儀錶板採一大(時速)一小(轉速)指針圓表搭配右方圓型液晶資訊顯示器，左方轉速表下有檔位顯示器，指示目前檔位，右方圓形資訊顯示器可顯示瞬間油耗、時間、里程表、續航力、旅程表A/B、平均油耗A/B、車外溫度及燃油表等資訊，可透過右方資訊顯示器上方凸出的黑色控制開關來切換顯示項目

儀表外環有藍色燈光，時速表上方兩側外環會在藍色與綠色之間變換，綠色表示節能駕駛，藍色為激烈加/減速

叢集式多功能方向盤中央為駕駛座SRS安全氣囊與喇叭按鈕，3點鐘方向有Cruise Control定速系統操作按鈕，3點鐘後方有Paddle Shift升檔撥片，7/8點鐘方向有音響藍芽免持系統電話接聽/掛斷按鈕，9點鐘方向有音響控制按鍵，9點鐘後方有Paddle Shift降檔撥片，方向盤下方以V型銀色類金屬飾片及網狀板進行裝飾

儀錶板左側冷氣出風口下有綠色ECON節能行駛按鈕，後視鏡收納按鈕，左/右後視鏡調節選擇開關(設定在中間為關閉調節功能)及後視鏡調節四向按鈕，下方有大燈水平手動調節旋鈕，VSA OFF按鈕，車後雷達按鈕及胎壓監測設定按鈕，最下方為駕駛座小儲物格

方向盤左側撥桿為方向燈/車燈/霧燈/遠近燈控制，並具備快撥方向燈，將其向上/向下小撥一下隨即放開，方向燈會閃爍三次，可作為變換車道時使用

方向盤右側撥桿為雨刷/噴水控制

取消原本搭載的DA主機，改款VTi-S原廠標配怡利車用8吋多點觸控主機，結合音響、藍芽免持、導航、倒車顯影等功能，並可透過WIFI/手機分享網路使用內部行車輔助APP查詢路況/鐵路/高鐵/航班等即時資訊，左上方長方形紅色按鈕為警示燈開關

觸控式單區恆溫空調操作面板，中央黑色底液晶面板顯示設定溫度、出風風向模式、風速檔位

恆溫空調操作面板下方有12V輸出插座、音響USB座，左邊圓形帶綠色燈按鈕是原廠加裝的車前雷達開關

傳統的直線型排檔桿，排檔釋放按鈕位於握把前方，排檔桿座前方有兩個圓形置杯架

手剎車拉桿後方為固定式中央扶手

扶手前側把手壓下後可打開，內部有置物空間

打開引擎蓋，內部橫置引擎採用進氣端在前，排氣端在後的反置式配置，有助於降低引擎重心，這代CITY搭載L15Z1 1.5升(1497cc)直列四汽缸16氣門SOHC i-VTEC自然進氣120ps引擎，並未搭載HONDA GRACE(CITY在日本的名字) LX款的L15B EARTH DREAMS地球夢DOHC i-VTEC 1.5升缸內直噴132ps引擎，是比較可惜之處

引擎蓋中央有一小塊隔音墊，引擎蓋前端靠近大燈上緣處有橡膠條

引擎蓋上有排氣管制資訊說明貼紙

印在進氣集氣箱上的HONDA i-VTEC字樣，表示此引擎搭載了智慧型進汽門可變正時及可變揚程技術

ECU引擎控制單元，也就是俗稱的引擎電腦，安裝在電瓶後面，廠牌為KEIHIN京濱，代號為AD7(VTi-S)，若是VTi/V則為AD5

HITACHI MAF(Mass Air Flow空氣質量流量感知器)，偵測進入節流閥前的空氣流量，提供給電腦作為供油參考

KEIHIN京濱電子節流閥，不再使用油門鋼索控制節流閥開度，油門踏板將踩踏深度以電子信號傳送至引擎電腦，然後由引擎電腦控制馬達來調整節流閥開度，為”Drive By Wire”的應用

DENSO MAP(Manifold Air Pressure進氣歧管壓力)感知器，將經節流閥後的進氣壓力回傳至引擎電腦

為了達到最佳的燃燒控制，使用了MAF及MAP同時收集引擎進氣端流量及壓力數據

四缸進氣歧管處各有一支KEIHIN京濱噴油嘴，經上方供油油軌將來自油箱的汽油均勻霧化後噴入進汽門

KEIHIN京濱EGR(引擎廢氣循環)閥，將部分廢氣導回引擎進氣端重新再燃燒，降低排氣NOx(氮氧化合物)汙染

四缸點火採用高壓線圈與火星塞帽一體式設計，直接套在火星塞上

排氣含氧感知器共有兩組，白色線為頭段前觸媒轉換器的含氧感知器，綠色線為後觸媒轉換器的含氧感知器，用來偵測引擎目前排氣狀況並調整最佳供油

引擎冷卻水節溫器安裝於右方銀色圓凸蓋下方

前方引擎冷卻水箱/空調冷凝器/變速箱油散熱排除了透過行駛時撞風降溫外，也使用兩組並排的風扇進行強制散熱，風扇上為冷卻水副水箱，橘色拉桿是引擎機油尺

BOSCH第九代ESP電子穩定程式液壓單元(Electronic Stability Program Hydraulic unit)，除了提供ABS防鎖死剎車系統外，並與車上引擎電腦及各種感應器搭配，提供EBD電子剎車力道分配、TCS循跡控制及VSA車身動態穩定控制，ESP其他的說法還有ESC電子穩定控制、VDC車輛動態控制等，液壓單元上接有兩組來自總泵以及四組輸出至各輪剎車分泵的金屬液壓管線，內部有泵浦馬達及多組液壓電磁閥，可對四輪剎車油壓進行獨立增壓/洩壓控制