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上一篇介紹了SYM DRG BT 158的外在,接下來要介紹DRG內部與電系

小灰龍表示:(抖)

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入手中古二代TMAX 500取代原本GMAX 200也已經將近八個年頭,入手之後平日用來上下班,假日則跟著朋友出遊,但隨著搬到新家,結束單身生活,結婚成家並有了新生命,便購入汽車當成全家外出的交通工具,這時TMAX就只剩下平日上下班的用途。依法規大型重機車齡滿十年後必須要一年檢驗兩次,位於北高雄的新家到監理站距離較遠,驗車時都要特地請個半天假,加上搬家後上下班通勤距離縮短(10公里→3公里),考量到油耗及稅金問題,於是有了換一部白牌普通重型機車的想法

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產品規格:
1.主控:台灣聯詠

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產品特色:
1.高畫質錄影,支援1080p/60fps(僅單鏡頭模式)、1080p/30fps(單/雙鏡頭模式)、720p/30fps(僅單鏡頭模式)

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前一陣子二代TMAX突然發生發電量微弱(怠速時發電電壓低下、提高引擎轉速後仍無法達到指定電壓)的問題,經檢測後發現是電盤出現異常,於是請朋友訂料,等料到後於自家車庫進行更換

施工前準備,先拆車殼方便施工,因為要下油水,所以接油水的盆子也要準備,同時準備新的機油、冷卻水、水管O環、左側CASE墊片

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SYM FNX及DRG兩款車,因為採用Z.R.S.G.系統,與曲軸相連的無刷電機同時兼做引擎啟動馬達及引擎發動後的整車供電用發電機,並有專屬控制盒,所以看不到傳統機車上常見的啟動馬達與整流器

Z.R.S.G.的無刷電機不僅啟動快速,啟動消耗電流也比傳統啟動馬達要小上許多,所以SYM在使用Z.R.S.G系統的車上只用了小顆的五號電池

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汽機車充電系統採用的是固定電壓範圍充電,傳統常時輸出的充電系統,發電機的輸出除供應車上電系外,也會提供給電池,對於電池來說其特性接近定電壓充電,雖可在行駛中補充電池於引擎啟動/電裝品使用下所消耗的電能,讓電池可維持在90%以上的電量,但長期來說無法有效對電池進行完整均衡化充電,尤其對於短途通勤、較常夜間行車、熄火下使用電裝品(警示燈/音響等)或是不常行駛的車輛,會降低充電效率並延長電池充電的時間。因為電力消耗與回充的不平衡,若無法補足使用的電能,電量就會慢慢降低,電池長期下來電量不足,對性能及壽命也會有所影響

以往對電池充電不夠的處理方法,就是以定速行駛一段距離(如高速公路開長途等)來盡量補充電池電量,對於發電機與電池正常的車來說還沒有問題,但假使發電機與電池已經開始老化,則充電效率會大打折扣,無法對電池有效充電。加上目前越來越多車輛開始採用充電制御,其主要特性就是控制系統只會讓電池電量維持在一個區間範圍內變動,不會把電充到全滿,節省引擎動力以降低燃油消耗,所以充電制御車透過長途行駛方式來讓電池充電,也是徒勞無功的

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充電制御系統是現今車輛提高燃油經濟性的主要手段之一,傳統車輛上的發電機從引擎啟動到熄火前都在不停的工作(發電),消耗引擎動力所轉換的電能除供應車上電裝配備外,其剩餘電力就是充入電池。而搭載充電制御系統的車輛,當車輛進行起步/加速,或電池充電量高於門檻值時,發電機會暫停發電,停止對引擎動力消耗,使車輛獲得完整引擎動力輸出及降低燃油消耗;車輛定速行駛/減速滑行時,或電池充電量低於門檻值,發電機才開始發電,消耗引擎動力轉換成電能並對電池充電。為了提高電池電量補充速度,搭載充電制御的車種也會採用較高充電電壓的大功率充電策略。相較於傳統充電方式,充電制御系統下電池的充放電更為頻繁,也讓電池處於較嚴苛的使用環境

 

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目前車輛使用越來越多電子系統,對於供電穩定性越來越要求,加上新款車輛為了省油節能,撘載了怠速熄火以及充電制御功能,這些對於車上所使用的12V啟動電池都具有相當程度的考驗,使用者要如何對車上電池的狀況進行監控及診斷呢?MASHIN麻新電子推出一款BL-100藍芽電池測試器,可以把智慧型手機變成一個具備四大功能的電池測試器,使用者平常時可打開手機APP,透過藍芽無線連接車上安裝的BL-100,就能對車輛電池進行檢測,BL-100可以檢測電池電壓、電量、電池內阻、冷啟動電流(CCA)能力、健康程度,並對車輛啟動及充電系統進行快速測試,測試資料也可以儲存起來,方便觀察後續的電池狀況及壽命變化

BL-100產品特色:

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此款淘寶鋒範三色款日行燈的正面及背面圖

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汽車電系中,發電機及各用電裝置,都是靠車身金屬部分接通電池負極,之前坊間的強化接地,就是從主要組件上,額外拉接地線與電池負極連接,可以降低車身金屬部分阻抗所產生的傳輸損失,到底車身金屬部分的阻抗有多大呢?以下是在下的不專業測試

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車身上的尾燈總成,內部設計三個導光條,下方長方形區域是流水式方向燈

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產品型號:MJXCJLY01BY
感光元件:SONY IMX323 2.19MP Exmor 1/2.9英吋CMOS

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這是一家Caroze推出的產品,對應HONDA CITY(GM6)專車專用,包裝內有左右閱讀燈模組、車內燈模組、行李箱照明燈模組,使用靜電袋包裝,隨附一支亮度調整用小一字起子

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本狼以往偏好於使用機車通勤及移動,主要是考量其優越的機動性,其次停車位好找,所以無論大太陽、颳風或下雨都是騎車,不過自從迎接了新生命的誕生,考量到小小狼未來外出的需求,需要一個可以抵擋日曬又能遮風避雨的交通工具,於是開始物色適合的四輪車款

徵詢長輩的意見,一面倒大力推崇日系TOYOTA,家裡長輩同樣也是開TOYOTA RAV4,本也想考慮新一代RAV4 2.0豪華款式安全與配備整體來說符合要求,但辦到好仍要百萬,考量到已經有房貸在繳,家裡又多一張嘴嗷嗷待哺,手上現金投入再加上車貸的話,預算會繃得太緊,只能忍痛放棄RAV4,退下來看看TOYOTA ALTIS Safety +安全特仕車,雖然加上了車身動態穩定輔助系統,不過氣囊數仍只有兩個,比起RAV4來說被動安全防護還是有差,所以只能先跳過

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如何解釋開路型(Open,或叫Series)與閉路型(Short,或叫Shunt))整流器?用比喻的方式來說,閉路型整流器本身有如一個可變阻抗,來控制發電機到車上負載的電能,多餘的部份由自身消耗掉;而開路型整流器有如一個快速連續ON-OFF的開關,當負載端電能不足時,就變成ON讓發電機的電能轉移到負載端,當負載端電能足夠時,就變成OFF切開發電機不讓電能轉移到負載端,這個開關的動作相當迅速以控制電能的傳遞

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輪胎是車輛正常行駛的正常要素之一,尤其摩托車只有兩個輪胎,只要其中一輪發生狀況,除了影響操控性以外,也危害到行車安全,但平常行車前的胎壓檢查只能確保當下的輪胎狀況,行駛中可能會遇到異物穿刺(俗稱中釘)而漏氣,在較長的行駛過程中若胎壓降低到一定程度,就會對行車操控及安全造成危險,所以廠商開發出即時性胎壓監測系統(TPMS),透過輪胎上的發報器,將胎壓/溫度資訊即時傳至接收表頭上,幫助騎士掌握輪胎胎壓狀況,以便在異常時騎士能馬上得知並進行處理,避免影響行車安全


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   常常聽到講免加水電池、MF電池、VRLA電池甚至是最近流行起來的捲繞式電池,這些電池到底差在哪裡呢?其實這些都是鉛酸電池的種類,以下就針對加水式、VRLA MF(免加水式)及捲繞式鉛酸電池進行主要差異點的簡單分析

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