港都狼窩 WolfLSI's Den

每次發表電源測試文後，很多網友都會詢問該如何看懂裡面的數據，或是分出好壞，也有多數網友表示看不太懂，這個問題困擾在下許久，這次提出一篇電源測試文閱讀小指南，希望能對閱讀電源測試文有所助益

在下的電源測試環境及主要測試設備(大部分都是二手設備)如下：

汽機車充電系統採用的是固定電壓範圍充電，傳統常時輸出的充電系統，發電機的輸出除供應車上電系外，也會提供給電池，對於電池來說其特性接近定電壓充電，雖可在行駛中補充電池於引擎啟動/電裝品使用下所消耗的電能，讓電池可維持在90%以上的電量，但長期來說無法有效對電池進行完整均衡化充電，尤其對於短途通勤、較常夜間行車、熄火下使用電裝品(警示燈/音響等)或是不常行駛的車輛，會降低充電效率並延長電池充電的時間。因為電力消耗與回充的不平衡，若無法補足使用的電能，電量就會慢慢降低，電池長期下來電量不足，對性能及壽命也會有所影響

以往對電池充電不夠的處理方法，就是以定速行駛一段距離(如高速公路開長途等)來盡量補充電池電量，對於發電機與電池正常的車來說還沒有問題，但假使發電機與電池已經開始老化，則充電效率會大打折扣，無法對電池有效充電。加上目前越來越多車輛開始採用充電制御，其主要特性就是控制系統只會讓電池電量維持在一個區間範圍內變動，不會把電充到全滿，節省引擎動力以降低燃油消耗，所以充電制御車透過長途行駛方式來讓電池充電，也是徒勞無功的

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充電制御系統是現今車輛提高燃油經濟性的主要手段之一，傳統車輛上的發電機從引擎啟動到熄火前都在不停的工作(發電)，消耗引擎動力所轉換的電能除供應車上電裝配備外，其剩餘電力就是充入電池。而搭載充電制御系統的車輛，當車輛進行起步/加速，或電池充電量高於門檻值時，發電機會暫停發電，停止對引擎動力消耗，使車輛獲得完整引擎動力輸出及降低燃油消耗；車輛定速行駛/減速滑行時，或電池充電量低於門檻值，發電機才開始發電，消耗引擎動力轉換成電能並對電池充電。為了提高電池電量補充速度，搭載充電制御的車種也會採用較高充電電壓的大功率充電策略。相較於傳統充電方式，充電制御系統下電池的充放電更為頻繁，也讓電池處於較嚴苛的使用環境

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