汽車電系中,發電機及各用電裝置,都是靠車身金屬部分接通電池負極,之前坊間的強化接地,就是從主要組件上,額外拉接地線與電池負極連接,可以降低車身金屬部分阻抗所產生的傳輸損失,到底車身金屬部分的阻抗有多大呢?以下是在下的不專業測試

被測對象:Honda CITY 一年車

電池正負極間的內阻,為9.43mΩ
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電池負極與車身金屬部分的連接線為3.35mΩ
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引擎變速箱接地線與電池負極間阻抗為6.9mΩ
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引擎左側引擎腳接地線與車身連接線為2.14mΩ
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發電機外殼螺絲與引擎腳阻抗為2.06mΩ
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啟動馬達外殼螺絲與電池負極間阻抗為5.09mΩ
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因為手上測試儀器的線不夠長,沒辦法直接從電池負極測量到發電機、左側引擎腳部分的接地阻抗,從電池負極連接線3.35 mΩ來看,發電機外殼螺絲到電池負極會有2.06+3.35 mΩ的阻抗,左側引擎腳到電池負極會有2.14+3.35 mΩ的阻抗

結論:
阻抗對電流傳輸的影響,流過的電流X阻抗,就會產生壓降,電流越大,壓降越大,啟動馬達在發動引擎瞬間會消耗最大的電流,引擎發動後車上發電機負責提供整車所需的電力,這兩個都是會有大電流流動的元件,也最容易被接地電阻影響,所以對接地系統進行強化,發電機與起動馬達可以優先列入強化考慮

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  • 訪客
  • 請問一下 您所測試內阻的儀器 廠牌型號 可否告知? 感謝您...
  • YR1030電池內阻測試器

    港都狼仔 於 2017/11/28 23:47 回覆