目前分類:汽機車相關 (19)

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本狼以往偏好於使用機車通勤及移動,主要是考量其優越的機動性,其次停車位好找,所以無論大太陽、颳風或下雨都是騎車,不過自從迎接了新生命的誕生,考量到小小狼未來外出的需求,需要一個可以抵擋日曬又能遮風避雨的交通工具,於是開始物色適合的四輪車款

徵詢長輩的意見,一面倒大力推崇日系TOYOTA,家裡長輩同樣也是開TOYOTA RAV4,本也想考慮新一代RAV4 2.0豪華款式安全與配備整體來說符合要求,但辦到好仍要百萬,考量到已經有房貸在繳,家裡又多一張嘴嗷嗷待哺,手上現金投入再加上車貸的話,預算會繃得太緊,只能忍痛放棄RAV4,退下來看看TOYOTA ALTIS Safety +安全特仕車,雖然加上了車身動態穩定輔助系統,不過氣囊數仍只有兩個,比起RAV4來說被動安全防護還是有差,所以只能先跳過

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現今車輛上電系越來越複雜,加上普遍以大容量發電機搭載小容量電池,同時為了節能導向,提升燃料使用經濟性,也開始搭載充電制御系統,車主能否掌握電池目前充放電狀況,了解電池使用狀況也越顯重要。傳統方法量測電池充放電狀態的電壓電流時,多以儀器(電壓表/直流勾表等)進行原地靜態量測,較缺乏車輛行駛之間的動態量測及記錄功能。RCE採用自家鋰鐵電池內置監控系統開發經驗,設計出RCE黑盒子,讓使用一般鉛酸蓄電池的汽機車,同樣可以將即時電壓/電流/溫度資訊傳送至手機APP-iBatt上顯示,手機APP-iBatt也可以將數據紀錄起來供使用者日後查閱及上傳至RCE分析,因為RCE黑盒子與APP-iBatt間採用藍芽無線傳輸,也免除車輛額外拉線造成的困擾

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此款淘寶鋒範三色款日行燈的正面及背面圖

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超級電容本身功率密度遠高於傳統電池10倍至100倍,換句話說就是比傳統電池要更能承受瞬間充電及放電,因為充電及放電時間很短,適用於暫態電能儲存及瞬間負載釋放,其高循環壽命特性(大於50萬次)也比起電池要好上很多,因其耐低溫特性(超級電容工作溫度範圍為零下40至70℃),超級電容可在低溫下維持與常溫相近的充放電能力,超級電容與傳統電池並聯後可加強負載平衡,減緩電壓變動,抑制峰值充放電流,使電池壽命得以延長

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汽車電系中,發電機及各用電裝置,都是靠車身金屬部分接通電池負極,之前坊間的強化接地,就是從主要組件上,額外拉接地線與電池負極連接,可以降低車身金屬部分阻抗所產生的傳輸損失,到底車身金屬部分的阻抗有多大呢?以下是在下的不專業測試

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車身上的尾燈總成,內部設計三個導光條,下方長方形區域是流水式方向燈

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產品型號:MJXCJLY01BY
感光元件:SONY IMX323 2.19MP Exmor 1/2.9英吋CMOS

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這是一家Caroze推出的產品,對應HONDA CITY(GM6)專車專用,包裝內有左右閱讀燈模組、車內燈模組、行李箱照明燈模組,使用靜電袋包裝,隨附一支亮度調整用小一字起子

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市面上開始出現越來越多可以救車的行動電源,但是品質上良莠不齊,有些根本無法成功救援沒電車輛,甚至發生使用到一半冒煙起火爆裂的嚴重事故,這是因為市面上大部分使用鋰電池的產品,雖然採用的是電動模型所使用的大電流放電型鋰聚合電池(LiPo),不過瞬間放電電流能力仍然有限,容易因為無法滿足啟動馬達的瞬間電流而無法成功發動;加上LiPo電池每串電壓於串聯後無法完全對應車輛的12V電系環境(充飽每串4.2V * 3 = 12.6V),當引擎成功啟動發電機開始運作後,其發出的電壓(大於14V)對救援電池來說過高,若無及時斷開,將導致過度充電而發生冒煙甚至起火或爆裂,在充滿汽油等易燃液體的引擎室來說,相當危險

 

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目前有廠商開始推出用於汽機車的超級電容產品,以下是實際測試對於電池已老化的汽車,並聯上超級電容後,在引擎發動上的電壓及電流量測數據差異

 

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如何解釋開路型(Open,或叫Series)與閉路型(Short,或叫Shunt))整流器?用比喻的方式來說,閉路型整流器本身有如一個可變阻抗,來控制發電機到車上負載的電能,多餘的部份由自身消耗掉;而開路型整流器有如一個快速連續ON-OFF的開關,當負載端電能不足時,就變成ON讓發電機的電能轉移到負載端,當負載端電能足夠時,就變成OFF切開發電機不讓電能轉移到負載端,這個開關的動作相當迅速以控制電能的傳遞

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RCE鋰鐵電池最初使用美國A123 SYSTEMS ANR26650M1A,每顆單位容量2.3Ah,目前第二代ANR26650M1B電池芯已經發表,單顆容量小幅提升2.5Ah,放電能力也稍微提高,下面是採用新款電池芯的第二代7.5Ah/10Ah鋰鐵電池簡介及測試

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輪胎是車輛正常行駛的正常要素之一,尤其摩托車只有兩個輪胎,只要其中一輪發生狀況,除了影響操控性以外,也危害到行車安全,但平常行車前的胎壓檢查只能確保當下的輪胎狀況,行駛中可能會遇到異物穿刺(俗稱中釘)而漏氣,在較長的行駛過程中若胎壓降低到一定程度,就會對行車操控及安全造成危險,所以廠商開發出即時性胎壓監測系統(TPMS),透過輪胎上的發報器,將胎壓/溫度資訊即時傳至接收表頭上,幫助騎士掌握輪胎胎壓狀況,以便在異常時騎士能馬上得知並進行處理,避免影響行車安全


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近日內RCE第二代整流器即將推出,其整流器結構屬於MOSFET短路型調整器(MOSFET Short Regulator),與一般市面上常見的SCR短路型調整器有何不同之處呢?以下是簡單的說明

SCR Short Regulator

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   常常聽到講免加水電池、MF電池、VRLA電池甚至是最近流行起來的捲繞式電池,這些電池到底差在哪裡呢?其實這些都是鉛酸電池的種類,以下就針對加水式、VRLA MF(免加水式)及捲繞式鉛酸電池進行主要差異點的簡單分析

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RCE致力於車用磷酸鋰鐵(LiFePO4)啟動電池已有相當心得,鋰鐵電池在車上的表現取決於車輛電系的健康度,為了確認電系是否健康最簡單的方法就是加裝電壓錶,但市面上電壓錶選擇不多,RCE決定自行推出一款精確性高且又能防水的電壓錶

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超級電容(Ultracapacitor),是一種超大容量的電解電容,有接近電池的高能量儲存能力(每公斤接近2000W),又有接近電容的低內阻(數十毫歐姆),有很快的充放電速度,可應用於電氣化列車系統的捕捉制動能量、初始加速能量供應、電壓穩定、大型柴油機/柴電機車的引擎啟動等需要瞬間大量電能吸收/釋出的場合
RCE推出的車用超級電容組,使用了六顆美國大廠Maxwell Technologies出品的BOOSTCAP HC系列Ultracapacitors BCAP0150,每顆提供150F(法拉),六顆串聯後可獲得等效25F,耐壓16.2V(最高17.1V)的超級電容組

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妹最後的留念,希望到了新主人家要乖乖聽話,好好被對待

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磷酸鋰鐵電池,就是採用LiFePO4(磷酸鋰鐵)作為鋰離子電池正極材料的電池,其主要特性為高能量密度,可承受2,000次以上長循環壽命、30C大電流放電能力、快速充電能力,加上不燃燒爆炸的優異安全性,近年來深受油電混合車、純電動車、電動工具等動力及儲能市場所青睞,用來取代現有的鉛酸、鎳氫電池

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