輪胎是車輛正常行駛的正常要素之一,尤其摩托車只有兩個輪胎,只要其中一輪發生狀況,除了影響操控性以外,也危害到行車安全,但平常行車前的胎壓檢查只能確保當下的輪胎狀況,行駛中可能會遇到異物穿刺(俗稱中釘)而漏氣,在較長的行駛過程中若胎壓降低到一定程度,就會對行車操控及安全造成危險,所以廠商開發出即時性胎壓監測系統(TPMS),透過輪胎上的發報器,將胎壓/溫度資訊即時傳至接收表頭上,幫助騎士掌握輪胎胎壓狀況,以便在異常時騎士能馬上得知並進行處理,避免影響行車安全


目前市面上TPMS的胎壓偵測器有兩種主要形式,第一種是直接鎖在輪胎氣嘴上,這種發報器優點是安裝快速,只需拆下原本氣嘴蓋,將發報器鎖上就好,如同一般胎壓表的使用方式,且大部分設計成可更換電池,但其缺點是偵測器採外置,僅能偵測胎壓,胎內溫度無法準確測量,另外當輪胎旋轉時,固定在氣嘴蓋位置的發報器會承受離心力,此離心力也會加諸在氣嘴本體上,長時間下來有造成氣嘴橡膠部分龜裂的可能,另外發報器本身也會長期受到震動影響,造成鬆脫後被甩飛(有些在固定螺牙處加裝緊固螺絲),或是被無聊人士偷拔走,這些都是使用外置型偵測器要注意的地方

第二種型式,是目前原廠已經搭載TPMS的車款所採用的形式,採用發報器設置於輪胎內部的設計,有的是固定在輪圈上,有的是設計與氣嘴一體成形,因為直接在胎內測量,會得到較準確的壓力與溫度數據,且因為採用一體成形的設計,即使輪胎高速轉動,也不會對氣嘴造成額外的施力負擔,本身也沒有鬆脫的問題,更不會有被偷拔走的困擾,但其缺點是拆裝發報器時,都必須要拆下輪胎並卸下外胎,才能安裝或拆卸發報器,需要花費較多的人力、時間、工具,且因為發報器位於輪胎中,為了承受內部氣壓的壓力,發報器本體含電池採封膠方式組裝在一起,電池設計成不可更換,所以當電池壽命用盡,必須要另外購買發報器更換(接收器有重新配對的功能),維護成本會比較貴,這是內置型發報器最大的缺點

此次安裝的TPMS為橙的電子所推出的TP CHECKER M202系列重型摩托車專用胎壓監測系統,以下是在07年第二代TMAX的實際安裝過程

外盒,特別標註為摩托車專用胎壓監測系統,另外有一注意事項,本產品不建議使用於鐵製輪圈

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外盒背面,說明胎壓、胎溫、發報器電壓顯示模式,異常警示模式,下面印有系統規格表
特別注意是M202為對應短式TR412氣嘴長度,M202L為對應長式TR413氣嘴長度,氣嘴孔徑都是11.5mm,須依照車輛採用的氣嘴來搭配特定的型號
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打開外盒,液晶顯示胎壓偵測接收表頭、前輪發報器、後輪發報器固定在塑膠盒中,另外還有一本中英文雙語言安裝及操作手冊
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液晶顯示胎壓偵測接收表頭,本體採封膠防水處理,中央液晶顯示幕未點亮前為黑色,為高反差設計,右邊標示前輪(上)/後輪(下),左邊有兩顆按鍵,用來切換顯示模式以及進行功能、警戒範圍設定
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安裝配件包,有兩片魔鬼氈、三條塑膠束線帶及兩個線路接續扣
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發報器本體上面印上台灣製造字樣
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取下銀色塑膠氣嘴蓋,裡面有與標準氣嘴相同的閥門組
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發報器側面有一個方向箭頭,對正輪胎旋轉方向,黑色圓孔與氣嘴相通,打入的空氣由此孔進入輪胎內
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前輪發報器的編號是F-1,上面印了ID、SN、FCC ID與NCC檢驗認證碼,鋰電池封裝在左側,整個發報器以封膠填滿,只露出右邊胎壓/溫度感應的小孔
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後輪發報器的代號是R-2,安裝時就是前輪裝F-1,後輪裝R-2,這樣就可以在接收器上顯示正確的資訊
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發報器本體採用英飛凌SP37家族TPMS專用IC,這顆IC內部整合了壓力(胎壓)、溫度(胎溫)、加速度(偵測輪胎是否有轉動決定是否啟動電路)、電壓(發報器電池電壓)四大感測器、ADC單元、微處理器、315/434MHz發射模組、125kHz接收模組,只要用一顆3V鋰電池就可以啟動,高度整合讓體積可以縮小,且也可以承受胎內高溫及高壓的環境

把後輪框卸下來,取下外胎及原廠氣嘴,裝上胎壓偵測發報器
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安裝時須注意胎壓偵測發報器本體不可以頂到輪框
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氣嘴頭部分密封橡膠圈也不能露出輪圈外
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鎖緊氣嘴頭螺絲,要使用扭力扳手,依照說明書規定的扭力值鎖上(建議扭力為4-4.5牛頓米)
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鎖緊螺絲後套上氣嘴蓋的樣子,比原廠氣嘴要短一點
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拆下外胎時順便檢視胎內,白色的痕跡是之前灌進去的力豹仕補胎劑留下來的,也可以看到之前使用補胎條留下的毛毛蟲尾巴
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結果又再度發現新的中釘處
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穿刺到胎內,之前灌的補胎劑圍繞在穿刺物周圍以降低漏氣量
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因為舊胎已經補過四次,這次又發現新中一釘,加上胎已略有變形,即使紋路還很深,也只能忍痛換掉,倍耐力DIABLO SCOOTER里程六千餘公里提早下課(嘆)

換上新的倍耐力DIABLO SCOOTER後輪,充氣後準備進行平衡
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平衡完畢後裝回車上,同樣使用扭力扳手依照維修手冊規定扭力值鎖回所有拆下的螺絲,新的SNAP-ON電子扭力扳手不僅螢幕更大更好讀,還外加了燈號,黃燈表示扭力不夠,綠燈表示扭力剛好,紅燈表示扭力過大
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接下來選擇接收器安裝位置,個人選擇在儀表板上方風鏡的空間,以便判讀,將安裝面清潔後,使用隨附的魔鬼氈,將接收器固定在外殼上
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紅線連接鎖頭,黑線連接負電(建議)或車台無烤漆處,開啟電門,可以看到高反差液晶螢幕白色背光亮起,顯示"---"表示尚未與發報器進行連線
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前後輪的發報器都裝好後,開啟電門,已經可以接收到前後輪的胎壓數據
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與實際的胎壓表比較一下數值,與接收器所顯示的值十分接近
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接下來把前後胎壓降至正常範圍(此正常範圍會依照車種、載重、當下溫度與使用的胎種類而改變)
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前輪使用胎壓表實測數據

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後輪使用胎壓表實測數據
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兩者數據均十分接近,誤差都在1psi

按下"Fun"鍵可在三種模式間切換:顯示胎壓、顯示胎溫、胎壓胎溫交替顯示,照片為切換至顯示胎溫
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長按"Fun"鍵則可以顯示當前發報器內的電池電壓,過一段時間後會自動跳回正常模式
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長按"Set",可以進入設定模式,設定模式第一項是胎壓壓力單位,可短按"Set"切換psi、kPa、bar三種單位,決定好單位後就長按"Set"進入下一設定項目
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下一個設定項目是溫度單位,同樣短按"Set"切換攝氏(C)與華氏(F),決定好後就長按"Set"進入下一設定項目
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下一個設定項目是胎壓低壓/高壓/高溫警報,首先是前輪低壓警示(Lo閃爍),短按"Fun"可增加1psi,範圍為17~50psi循環,設定好後按"Set"進入前輪高壓警示(Hi),一樣是短按"Fun"來增加1psi,範圍為22~70psi循環,設定好後按下"Set"就會進入後輪低壓警示(Lo),然後依照同樣步驟把後輪的低壓/高壓警示值設定完成
前後輪低壓/高壓警示都設好後,最後一項是高溫警示,為前後輪共用,溫度設定範圍為攝氏60~100度(華氏140~212度),同樣使用"Fun"來增加1單位,設定完成後按下"Set"就跳回正常顯示畫面
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當高低胎壓、胎溫、發報器電壓其中一項超出設定值時,儀表背光就會轉成紅色,異常數值會閃爍,提醒騎士進行檢查,例如圖中為後輪胎壓偏低
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數值恢復正常後,就會回復正常顯示的白色字體
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結論:胎內型發報器雖然有拆裝不易以及電池用完須更換發報器的缺點,但是也有胎壓/胎溫偵測數值準確、不受外力干擾影響、穩固性較高等優點,輪胎攸關行車安全,在輪胎發生異常時預先警示,提醒使用者進行檢查,可降低事故發生率,行車安全係數也得以提升

報告完畢,謝謝收看

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