上一篇介紹了SYM DRG BT 158的外在,接下來要介紹DRG內部與電系

小灰龍表示:(抖)

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電池室蓋,最上面有開口,可直接看到內部支架及電池

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打開電池室外殼,內部電池有支架固定

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台灣製YUASA湯淺YTX5L-BS,12V/4.2Ah,CCA 80A,俗稱五號電池,為左負右正配置
標準充電:0.5A/5-10小時,急速充電:5A/0.5小時

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電池底盤,針對較高的五號電池,安裝位置的底盤加深,但旁邊有預留空間,其大小可以放得下七號薄型電池

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打開馬桶後,下方組件一覽無遺

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保險絲盒,上方有標示保險絲安培值及連接裝置,裡面使用小型插片式保險絲
後扶手穿過側蓋,鎖在內部車台上

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松下CB1a-12V單NO(常開)接點日製繼電器,可承受40A電流,用來控制整車總電源,為車上最大顆的繼電器

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後方的車台接地點,塗上防腐蝕的油脂

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京濱KEIHIN引擎ECU,為整個燃油噴射系統的大腦,為了防震,ECU先裝在橡膠環上再套上車台固定架

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LED後燈/剎車燈組為TAIYIH(台翊實業)代工製造,尾燈4.6W,剎車燈3W,旁邊貼上製造日期貼紙

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鏤空D21字樣鐵盤下是Z.R.S.G控制盒,鐵盤用十字螺絲鎖在側蓋下方黑色塑膠殼上,並將其散熱片露在塑膠殼外
左側兩條直出線接往電池正負極以及定子線圈,右側防水接頭接往霍爾感知器回授信號及啟動/停止控制信號

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京濱KEIHIN節流閥,高度整合使其體積最小化,標註1的元件是ISC(Idle Speed Controller,怠速控制單元),開電門最先聽到的連續滋聲由此處發出。標註2的元件是京濱多功能整合感知器,結合進氣溫度感知、壓力感知、節流閥開度等主要噴射系統感知器於一體

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節流閥本體鎖在金屬製進氣岐管上,左側為節流閥轉盤及油門鋼索固定架

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進氣岐管缸頭側的噴油嘴

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黑色部分為汽缸本體,銀色部分為節溫器蓋,內有控制大/小循環的節溫器,節溫器平常為關閉,水溫超過82℃時開始開啟,達到95℃度時會全開

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汽缸本體水套部分有兩個溫度感知器,標註1是儀表板上水溫過高指示燈的溫度開關,標註2是提供ECU目前水溫的溫度感測器,儀表板上水溫過高指示燈的溫度開關於121℃左右動作,並亮燈提醒騎士目前引擎過熱

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標註元件為內鍊張力調整器

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後避震上的彈簧預載調整及鎖定用螺帽

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位於胸蓋後方的副水箱,上方有FULL/LOW液面標示,冷卻液為綠色

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缸頭總成上方銀色金屬蓋,左邊為火星塞帽及高壓導線

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胸蓋背面車台下方用意不明的金屬扣環

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高壓導線(上)及油門鋼索(下)的橡膠護套未完全塞進車台金屬扣環

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腳踏板下方的油箱,上方可拆卸式圓形蓋板有汽油幫浦/油量感知器接頭以及汽油輸出管線,腳踏板與胸蓋底部接合的開口處裝有加強用金屬支架

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側支架感測器,用來感應側支架放下/收起狀態

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傳動箱進氣軟管與車台相接

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引擎與車台相接的接地點,塗上防腐蝕的油脂
標示處為A.L.E.H防後仰引擎懸吊系統的一體式懸吊架,排氣管頭段自懸吊架中間穿過

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鎖在腳踏板右側車台上的點火線圈

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兩顆螺絲固定前方大盾牌

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標示處為大盾牌卡榫

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取下大盾牌的H殼,H殼上標示處為對應大盾牌卡榫的固定點

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若要拆卸H殼,要注意左上及右上兩顆螺絲別掉進底部

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取下的H殼

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H殼背面,整體H殼結構為左右兩片外殼組合在中央黑色殼,並用螺絲鎖在一起,燈組也用螺絲從裡面鎖住固定,使用的螺絲不少
上方左右LED近/遠燈組背後有被動散熱用金屬散熱片,標示處銀色螺絲看來是用來調整高度,下方左右為位置燈(日行燈)和方向燈燈組,燈組都是由FUAN福安工業代工製造

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燈具線路從LED近/遠燈組後方底部進入

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LED近/遠燈組上方標示各部份製造材質

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只要打開大盾牌,由箭頭位置插入十字起子,就可轉動調整螺絲,旁邊有製造日期貼紙

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燈具線路進入口有橡膠塞塞住,旁邊有燈具電壓/功率標示

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左右LED近/遠燈組的恆流驅動單元固定在兩燈組之間下方的外殼上

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位置燈(日行燈)和方向燈燈組

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燈具線路進入口有橡膠塞塞住,下方有各部份製造材質及燈具電壓/功率標示

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H殼取下後,可清楚看到車頭內部組件

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龍頭轉動處,為避免線路和支架磨擦受損,車廠在該處塗上油脂

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兩線式喇叭

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主開關總成,標示1為置物箱鎖驅動鋼索,標示2為油箱蓋鎖驅動鋼索
主開關總成上方圓柱形為方向燈閃爍器,動作時頂部響板會發出聲音,其規格為2W+2W+0.1W,每分鐘閃85次

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USB電源轉換器利用防水接頭與主線組相接

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加油口,粗軟管與踏板下方油箱相連,細軟管為油箱頂部通氣管

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位於車頭的BOSCH第十代防鎖死剎車系統(ABS)液壓總成及控制單元,體積十分小巧
油管螺絲上方有油漆標記

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車頭空間有限,所以剎車油管前端金屬管有不同彎折角度及長度,使空間利用最佳化

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上有”UP”字樣黑盒子為車輛傾倒感知器,當車輛倒下時,會通知ECU關閉引擎
標示處為LED近/遠燈組驅動器電源線的防水連接器

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ABS液壓總成旁的繼電器組,用來控制汽油幫浦/噴射系統/大燈電源等裝置,採用NAIS(Panasonic工控市場品牌) CM1-R-12V密封式日製車用繼電器,激磁線圈並聯保護電阻,可承受35A(常開NO接點)/20A(常閉NC接點)的電流

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原廠在主線組上預留了行車紀錄器用的電源線,未連接前尾端使用熱縮套管包覆

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安裝在車頭前方底部外殼的位置燈(日行燈)和方向燈燈組用驅動單元

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電流測試:
1.未開鎖頭前的靜態電流(暗電流)為0.6mA
2.開啟電門,車上燈系/電系/汽油幫浦開始運作時,電池輸出電流值在3.4A左右
3.開啟電門,待汽油幫浦停止後,只剩下位置燈(日行燈)/尾燈/牌照燈/LED儀表板點亮時,電池輸出電流值在1.8A左右
4.引擎發動後,開始發電並點亮大燈,此時電池回充電流約在1.1A~1.5A左右(變成負號表示電流進入電池)
5.怠速自動啟停/放下側支架讓引擎熄火後,於大燈/位置燈(日行燈)/尾燈/牌照燈/LED儀表板點亮時,電池輸出電流值在3.8A左右
6.怠速自動啟停/放下側支架讓引擎熄火後,於大燈/位置燈(日行燈)/尾燈/牌照燈/LED儀表板點亮時,若再開啟遠光燈,電池輸出電流值在4.9A左右

由上述測試數據可以推測,汽油幫浦吃掉約1.6~2.1A,位置燈(日行燈)+尾燈+牌照燈+LED儀表板吃掉約1.8A,LED大燈的近燈吃掉約2A,近燈+遠燈吃掉約3.1A
由燈具標示來看,日行燈5W*2,方向燈每個2W,尾燈4.6W*2,剎車燈3W*2,大燈25/46W

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測量DRG於開啟電門→引擎啟動→引擎熄火→Z.R.S.G.修正曲軸角度的電壓(紅色)及電流(綠色)曲線圖
打開主開關啟動電裝部品時有一瞬間突波
引擎啟動時最大電流值約在30-40A之間,此時電池電壓降至11.4V
引擎發動後,開始充電,電池電壓逐漸上升,透過Z.R.S.G.控制盒,充電電流波形呈現快速上下變動ON-OFF狀態,十分類似傳統開路整流器運作模式,也讓電池電壓呈現微微上下小幅變動。增加引擎轉速時會改變波形的密度,但電流振幅及輸出電壓不會明顯改變
引擎熄火後,Z.R.S.G.系統會搖轉曲軸角度,使其進入零延遲啟動備發狀態,所以可以看見電流波形出現一突波,電池電壓也出現壓降

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因為每次引擎熄火時曲軸角度不會固定,所以ZRSG每次需要修正的程度不同,進而影響其瞬間電流最大值及維持時間(如標示處)

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總結:
1.SYM DRG BT採用京濱第四代噴射系統、BOSCH第十代ABS系統、日製車用繼電器、FUAN福安大燈/位置燈(日行燈),零組件用料有達一定水準
2.Z.R.S.G.零延遲省力啟動系統及全車LED化,需求電流值小,其配置的5號電池於原裝使用下足以應付,若要擴充電池,電池室底盤有預留較大的空間,電池室蓋板有可以穿線的開口
3.Z.R.S.G.充電特性,從波形看類似傳統開路整流器以快速ON-OFF方式調整輸出,輸出電壓電流呈現脈動狀,原廠配置鉛酸電池,與鋰鐵搭配情形也是後續要觀察及測試的點
4.主線組預留行車記錄器用電源接線,方便接線
5.整合式保險絲盒設計方便檢查及更換
6.兩個水溫感測頭,一個提供ECU溫度數據,一個提供儀表高溫指示燈點亮/熄滅
7.副水箱加水需要取下置物箱或胸蓋
8.車台上部分金屬扣具,管路未完全插入固定,或是有奇怪的配置方向(與管路方向不同)
9.腳踏板於油箱上方圓形活動蓋板處有強化金屬支架,可避免損壞蓋板上方油管及電路接頭
10.外殼採用多件組合,拆裝須注意卡榫及後續時間久了以後的異音狀況
11.燈組與驅動器都是客製化產品,尤其驅動器為了耐候防水,採用整個封死的設計,損壞後只能更換,且因為是客製化產品,表示說無法使用通用規格去取代
12.Z.R.S.G.系統同樣也是無法找到第三方零件供應

報告完畢,謝謝收看

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